26 C
Willemstad
• donderdag 28 maart 2024

Extra | Journaal 26 maart 2024

Elke werkdag het laatste nieuws van Extra, nu ook in het Nederlands. Bron: Extra

Democracy now! | Monday, March 25, 2024

Democracy Now! is a national, daily, independent, award-winning news program hosted by journalists Amy Goodman and Juan Gonzalez. Democracy Now!’s War and Peace Report provides our audience...

Extra | Journaal 25 maart 2024

Elke werkdag het laatste nieuws van Extra, nu ook in het Nederlands. Bron: Extra

Democracy now! | Friday, March 22, 2024

Democracy Now! is a national, daily, independent, award-winning news program hosted by journalists Amy Goodman and Juan Gonzalez. Democracy Now!’s War and Peace Report provides our audience...

Extra | Journaal 22 maart 2024

Elke werkdag het laatste nieuws van Extra, nu ook in het Nederlands. Bron: Extra

Democracy now! | Thursday, March 21, 2024

Democracy Now! is a national, daily, independent, award-winning news program hosted by journalists Amy Goodman and Juan Gonzalez. Democracy Now!’s War and Peace Report provides our audience...
- Advertisement -spot_img

AD | ‘Terug naar 180 man’

HomeMediaAD | 'Terug naar 180 man'
Vakantieperiode verloren

Willemstad – Insel Air reduceert het personeelsbestand tot 180 werknemers; meer is niet verantwoord voor de uitvoering van slechts het Basic-scenario met alleen nog verbindingen van Curaçao naar Aruba, Bonaire en Sint Maarten.

>Zolang niet een of meer jets, te beginnen met de MDI die niet zolang geleden de C-check onderging, ingezet kunnen worden – waarvoor de Curaçaose burgerluchtvaartautoriteit CCAA het groene licht moet geven – kan Insel niet langzaamaan terug naar Basic+, laat staan naar het Optimum-scenario.

Momenteel draait Insel operationeel qua inkomsten beter dan het geprognosticeerde Basic-scenario, maar het kostenniveau is nog altijd Optimum, omdat het aanvankelijk en lange tijd de veronderstelling was dat de maatschappij zou kunnen uitgroeien. Basic+ gaat uit van twee tot drie aanvullende bestemmingen in de regio aan te vliegen met de MD-jet.

Optimum behelst voor een groot deel het netwerk van voorheen. Met nog 180 personeelsleden betekent dit dat er nog van 135 tot 140 werknemers afscheid genomen zal moeten worden.

In de voorbije periode is al een paar keer sprake geweest van massaontslag bij Insel. Eind 2016 nog onder het vorige management en ook later onder het huidige interim-management. Toen Insel in maart surseance van betaling werd verleend waren er nog circa 570 in dienst.

De directie heeft gisterochtend een bespreking gehad met vakbond UGTK/Cadmu waarin de precaire financiële situatie aan bod kwam. De komende dagen worden de werknemers uitgenodigd om gebruik te maken van een vrijwillige afvloeiingsregeling, die overigens alle afdelingen van het vliegbedrijf zal treffen.

Het voorstel ziet er als volgt uit: een beëindigingstermijn van zes weken met ingang van 1 augustus 2017 met één maand opzeggingsperiode, uitbetaling van de vakantiegeldregeling en de wettelijk cessantia. De uitkering zal in drie maandelijkse termijnen plaatsvinden.

Mochten er onvoldoende werknemers zijn die hun medewerking verlenen aan vrijwillig ontslag dan zal het luchtvaartbedrijf gedwongen zijn de procedure bij SOAW op te starten, dat wil zeggen een verzoek om ontslagvergunning bij het ministerie van Sociale Ontwikkeling Arbeid en Welzijn.

De Insel-top heeft zichzelf een deadline gesteld van vrijdag 21 juli 12.00 uur. Dan moet dit proces zijn voltooid. In een memo aan de collega’s wordt aangegeven dat de directie ‘zeer droevig’ is ertoe gedwongen te zijn om verder te snijden in het personeelsbestand.

Vakantieperiode verloren

Naar verluidt werkt luchtvaartautoriteit CCAA oplossingsgericht en lijkt er perspectief. Echter, het hoogseizoen van de drukke vakantieperiode is verloren gegaan. En met het vooralsnog uitblijven van toestemming van CCAA om de MDI en eventueel ook andere MD-jets op het platform de lucht in te krijgen, is het niet langer vol te houden om overtollig personeel op de loonlijst te hebben, enkel bedoeld voor de uitvoering van het Optimum-scenario.

Er is sprake van een ‘mismatch’ wat betreft de opbrengsten enerzijds en de uitgaven anderzijds. Dit verschil is niet langer financierbaar. En een nieuw beroep op de overheid, voor een aanvullend overbruggingskrediet, wil het management niet doen.

Met een personeelsbestand van 180 kan Insel zich naar eigen zeggen overeind houden. Er is wel haast geboden bij de reorganisatie. Want elke dag dat er nog te veel personen op de payroll staan vloeit er geld weg. Snijden in de operationele kosten is volgens de directie ook een vereiste om op 25 augustus naar de crediteurenvergadering bij het gerecht te gaan.

Volgens een eerder in verband met de surseance door de bewindvoerder uitgebracht verslag is het totale bedrag aan schuldeisers circa 200 miljoen gulden. Een groot deel daarvan, namelijk 70 miljoen dollar voor Insel Curaçao en 30 miljoen dollar aan het inmiddels failliet verklaarde Insel Aruba, betreft vorderingen van de luchtvaartmaatschappij op Venezuela.

Dit buurland dat grote politieke en sociaaleconomische en financiële problemen kent, weigert of is niet in staat dit bedrag over te maken. Aan de hand van het stabilisatieplan is bij Insel de rust weer enigszins teruggekeerd, hoewel het nieuws over de nieuwe ontslaggolf de gemoederen weer danig in beroering heeft gebracht, met volgens de top een ‘on time performance’ van boven de 80 procent, een tevredenheidscijfer van ruim 3,5 op een schaal van 1 tot en met 5 en ook de financiële resultaten naar tevredenheid.

Bron: Antilliaans Dagblad

1 reactie

  1. Het is mij onbekend wie dit artikel heeft geschreven, doch hetgeen is geschreven toont wel aan dat het goed fout zit bij Insel.
    Tenzij de schrijver van dit artikel de plannen niet duidelijk heeft verwoord, laat dit artikel zien dat er bij Insel een soort ziekelijke behoefte is om ‘te groeien’ en een grote marktspeler te zijn.

    Dat is in mijn ogen de verkeerde insteek. Het doel voor de lange termijn dient profitability te zijn en niet de omvang van het bedrijf. Juist het streven naar ongelimiteerde groei heeft voor de huidige situatie bij Insel geleid. Routes werden opgestart, terwijl er geen economische basis voor aanwezig was. Vliegtuigtypes werden geïntroduceerd zonder de gevolgen van die introductie te overzien.
    En nu gaat Insel weer de fout in. I.p.v. het bedrijf gezond te maken, een basis te geven wordt weer gewerkt aan het realiseren van een gewenste omvang, zonder daarbij veel omgevingsfactoren in ogenschouw te nemen.

    De commissie van wijzen beweerde dat luchtverbinding tusen de eiland cruciaal is voor Curacao, doch anders dan een leuke stelling is deze bewering niet gebaseerd op enige realiteit. De economie van Curacao valt niet om wanneer er geen luchtverbinding met Aruba of Bonaire is. Bonaire wordt bovendien al bediend door Divi Divi, dus niet echt een hoge prioriteit voor Insel.
    Ja, de route Curacao – St Maarten is leuk, maar ook deze wordt nu reeds bediend oftewel ook hier is geen directe noodzaak deze route te gaan vliegen. Miami is ook bereikbaar (via AA) en Suriname is niet direct noodzakelijk voor de economie van dit eiland.
    Venezuela is uiteraard een no-go, dus wanneer we het logisch beschouwen is er geen noodzaak voor een MD serie vliegtuig. Daarmee voorkomt Insel ook weer een grote valkuil, namelijk het opereren met meerdere vliegtuigtypes. Leuk voor grote maatschappijen, maar de nagel aan de doodskist voor kleine maatschappijen als Insel. De kosten stijgen exponentieel, terwijl de opbrengsten, naar verhouding, niet noemenswaardig stijgen.

    Hoe zou Insel dan wel moeten opereren ?

    Hoogste prioriteit zou moeten zijn het stabiliseren van de maatschappij en een financieel gezonde maatschappij worden oftewel personeelsbestand terugbrengen naar het absolute minimum om de huidige routes uit te kunnen voeren.
    Daarbij dient de timetable zo te worden ingericht dat uitvoering daarvan vrijwel voor 100 % kan worden gegarandeerd.
    Waarom is dat noodzakelijk ?
    Insel geniet zeer weinig vertrouwen onder potentiële passagiers. Dat vertrouwen komt te voet, maar gaat te paard. In het geval van Insel is het vertrouwen er met een formule 1 wagen vandoor gegaan en zal slechts kruipend terugkomen. Het kan dus nog jaren duren eerdat het vertrouwen zover is hersteld dat passagiers Insel weer gaan zien als ‘reliable’ en als ‘preferred option’.
    Tot die tijd moet Insel daarom slechts focussen op het uit de rode cijfers komen………………en blijven. De lening zal men niet terug kunnen betalen, daarvoor zullen de opbrengsten niet toereikend zijn en eerlijk gezegd moet het beleid van de maatschappij ook niet worden afgestemd op terugbetaling. Men zou risico’s gaan nemen, die werkelijk onverantwoord zijn, waardoor het terugbetalen van de lening juist de oorzaak van het faillissement zal worden.

    Insel moet zich vanaf nu gewoon schikken in het feit dat ze niet meer zijn wat ze ooit wilden zijn (maar nooit zijn geweest). En ja, dat houdt in dat zeer veel personeel volledig overbodig is. Keywords zouden moeten zijn ‘Lean and Mean’.

    Het artikel hierboven toont aan dat Insel nog altijd de verkeerde strategie aan het volgen is. Ambitie is niet erg, is juist goed, maar ambitie betekent niet alleen zo groot mogelijk zien te worden.

Geef een reactie

Vul alstublieft uw commentaar in!
Vul hier uw naam in

Zoeken

Recente reacties