WILLEMSTAD — De definitieve toetsing van de Curaçaose Burgerluchtvaart Autoriteit (CBA) zal niet meer dit jaar plaatsvinden. Dat bevestigt directeur Oscar Derby. De technische controle wordt naar verwachting in maart 2016 verricht door de Federal Aviation Administration (FAA).
Afhankelijk van de uitkomst zullen de nodige aanpassingen worden doorgevoerd. Tot slot moet er ook nog een een additionele audit plaatsvinden, waarna de Amerikaanse luchtvaartautoriteit zal bepalen of de CBA voldoende in staat is toezicht op de luchtvaartoperaties te houden.
Verschoven
In september dit jaar maakte minister Suzy Camelia-Römer van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning (VVRP, PNP) kenbaar dat er ‘hard wordt gewerkt aan het terugkrijgen van de categorie 1-status. “De definitieve toetsing zal naar verwachting eind dit jaar plaatsvinden”, zo stelde ze toen tijdens de wekelijkse persconferentie van de ministerraad. De minister plaatste hierbij echter wel een kanttekening: “Er is mij geadviseerd, onder meer door voormalig minister van VVRP Charles Cooper, om gewoon hard te werken om alles in orde te maken en hier geen exacte termijn aan te verbinden.”
Derby zegt dat er naderhand een meer gedetailleerde analyse heeft plaatsgevonden, waarbij is geconstateerd dat er meer werk op tafel lag dan in eerste instantie werd gedacht.
Wetgeving
De FAA degradeerde in 2012 de veiligheidscategorie van Curaçao van 1 naar 2. Dit omdat de CBA onvoldoende in staat was toezicht op de luchtvaartoperaties te houden. De beslissing van de Amerikaanse luchtvaartautoriteit is gebaseerd op de internationale (veiligheid)eisen, die volgens de FAA onvoldoende zijn verwerkt in de wet- en regelgeving van Curaçao, naar de maatstaf van de International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Na de ontmanteling van de voormalige Nederlandse Antillen in oktober 2010 kreeg Curaçao niet automatisch de categorie 1-certificering van de Antillen. De FAA stelde een onderzoek in, waarna de autoriteit constateerde dat er verbeteringen plaats moesten vinden met betrekking tot wetgeving, het opleiden van het personeel en de faciliteiten. De degradatie had tot gevolg dat Curaçaose luchtvaartmaatschappijen geen nieuwe routes naar de VS mochten starten.
Camelia-Römer zei in september dat het bedrijfsplan was opgesteld en de vereiste wetswijziging was goedgekeurd door de ministerraad. “De volgende stap is de nu beoordeling door de Raad van Advies (RvA), waarna het wetsvoorstel naar de Staten wordt gestuurd”, aldus de minister.
Derby bevestigt dat de primaire wet- en regelgeving inderdaad door de ministerraad is geaccordeerd en ook door de RVA is behandeld. “We zijn momenteel bezig met het verwerken van het advies van de raad om het proces te kunnen voorzetten. Er moesten drie kleine aanpassingen worden gedaan, waarvoor de hulp is ingeschakeld van een juridisch adviseur van de FAA, zegt de directeur. Vervolgens zal het wetsvoorstel naar het parlement gaan.
De CBA is daarnaast in afwachting van respons van de FAA. Derby zegt dat de FAA voor 24 december een overeenkomst zal toesturen, waarin het bezoek aan Curaçao officieel wordt bevestigd. Vervolgens zal de technische review plaatsvinden, die dient als een controle op de voortgang. Alvorens er bepaald kan worden of Curaçao de categorie 1-status terugkrijgt, vindt er een audit plaats.
Derby kan nog geen exacte datum noemen voor wanneer de definitieve audit plaatsvindt, die uitsluitsel zal geven over het terugkrijgen van de veiligheidscategorie 1. “Dit hebben we niet in de hand.” Op 7 december geeft de CBA een presentatie ter ere van National Aviation Day. Derby vertelt dat de luchtvaartautoriteit dan nader kan ingaan op de ontwikkelingen en het verloop van het proces.
Bron: Amigoe
Welja, laten we Nederland er maar weer bij halen als iets mis gaat… 🙁
Het lijkt mij terecht dat de FAA de downgrade van 1 naar 2 heeft gemaakt, echter staat er iemand bij stil dat dit ook consequenties heeft voor de vliegveiligheid tussen onze eilanden met bijvoorbeeld InselAir?
De onderhouds toestand van de vliegtuigen lijkt thans zorgelijk, gisteren 16 December 2015 moest inselAir vlucht van Aruba via Santo Domingo naar SXM, in Santo Domingo een Emergency landing maken. Halverwege de vlucht was er op kruis hoogte namelijk een zeer ernstig incident, namelijk een cabin depresurrization. De zuurstof masters kwamen naar beneden en moesten gebruikt worden. Het vliegtuig moest van kruishoogte direct daken naar rond de 10,000 ft, dit incident geeft aan dat de intrigiteit van het vliegtuig in het geding is. Het vliegtuig landde wel veilig, echter een saillant detail is dat de houdbaarheids data van de individuele oxygyn generators in dit 25 jaar oude toestel grotendeels expired waren ( data tussen 2000 en 2009). Per rij stoelen heeft dit MD83 (P4-MDG) toestel namelijk een chemische zuurstof makers (70 stuks voor 160 passagiers). De capitain was not amused toen hij dit hoorde.
En wat dan te bedenken, als iedereen verhalen hoort van personeel (vlieg en grond) dat er dan nu 3 vliegtuigen Uitgevallen zijn en dat er talloze vertragingen zijn de laatste 3 weken. Wie garandeert de veiligheid van ons als reizigers. Is de monopolie positie van Inselair wel wenselijk en hoe veilig zijn zij nu, zijn wij beter af met instelling dan voorheen met air Aruba of alm/dea ?
Kan Nederland niet inspringen om dit ander te onderzoeken, instelling vliegt ook op Bonaire waar De Nederlandse autoriteiten verantwoordelijk zijn?