WILLEMSTAD — Het was even stil rondom de lobby van kleine autoverhuurbedrijven, nadat Curaçao Airport Partners (CAP) in hoger beroep in het gelijk werd gesteld. Alle particuliere autoverhuurbedrijven die geen filiaal hebben op luchthaven Hato moeten hierdoor sinds juni 2015 een maandelijkse vergoeding betalen aan de luchthavenexploitant.
Pais-leider Alex Rosaria maakt zich zorgen over de belangen van kleinere ondernemingen en wil dat minister Stanley Palm (Pais) van Economische Ontwikkeling en Suzy Camelia-Römer (PNP) van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning (VVRP) zich meer bekommeren over deze kwestie. Het probleem begon zo’n twee jaar geleden toen vijf autoverhuurbedrijven, die een balie hebben op het vliegveld, bezwaar maakten tegen het feit dat andere bedrijven uit de branche toeristen ophaalden bij de aankomsthal. De vijf autoverhuurbedrijven betichtten de niet-geconcessioneerde bedrijven van oneerlijke concurrentie. CAP besloot daarop actie te ondernemen en niet langer toe te staan dat zij klanten ophaalden en afzetten bij Hato.
Een groep van elf autoverhuurbedrijven die geen balie hebben op Hato, spande daarop een kort geding aan tegen CAP om voor elkaar te krijgen dat zij hun klanten konden blijven ophalen en wegbrengen naar het vliegveld. De autoverhuurbedrijven werden twee keer in het gelijk gesteld door de rechter. CAP ging echter steeds in hoger beroep. Het Gemeenschappelijk Hof van Justitie oordeelde op 28 april 2015 dat ‘de haal- en brengdienst van de autoverhuurbedrijven verder gaat dan een normaal gebruik van het luchthaventerrein. Het Hof acht tijdens de comparitie voldoende aannemelijk geworden dat de haal- en brengdienst een zodanige belasting oplevert van het luchthaventerrein dat CAP belang heeft bij een regulering daarvan. Dit belang weegt zwaarder dan het belang van de autoverhuurbedrijven bij het behoud van de dienst voor hun klanten’. Daarnaast is het volgens het Hof ‘niet aannemelijk geworden dat CAP misbruik maakt van haar bevoegdheid. “CAP is bereid de autoverhuurbedrijven onder voorwaarden toegang te verlenen om de dienst voor de klanten te kunnen blijven uitoefenen. De door CAP voorgestelde voorwaarden komen het Hof voorshands niet onredelijk voor”, zo luidde het vonnis. De uitspraak van het vonnis van het Gerecht in Eerste Aanleg (GEA) van 20 augustus 2013, werd daarmee vernietigd. Autoverhuurbedrijven die geen kantoor hebben op de luchthaven mogen sindsdien niet meer actief zijn op Hato, mits zij daarvoor een maandelijkse vergoeding betalen.
Volgens Rosaria is het met name voor kleine autoverhuurbedrijven een kostbare aangelegenheid om zaken te doen op de luchthaven. In de ‘Algemene Voorwaarden voor gebruik Airport Car rental Shuttle Area Curaçao International Airport’ is vastgesteld dat per 17 juni 2015 voor het verhuren van één tot tien auto’s maandelijks 950 gulden betaald moet worden. Voor elf tot 50 auto’s is dit tarief 3000 gulden. Tot 100 auto’s moet er 5000 gulden worden betaald en als het aantal verhuurde auto’s meer dan 100 per maand is, moet er 7000 gulden per maand worden afgedragen aan CAP. In de algemene voorwaarden van CAP wordt vermeld dat ‘het bewijs ten aanzien van de vlootgrootte van de gebruiker in beginsel zal worden vastgesteld op 102 auto’s behoudens tegenbewijs door de gebruiker, waarbij de beoordeling van over overgelegde bewijsmiddelen ter discretie is van CAP’.
De Pais-voorman stelt dat particuliere autobedrijven, die geen filiaal hebben op Hato, worden belemmerd door deze maatregel. “Ze kunnen hun klanten hierdoor niet afhalen, omdat ze zich geen overeenkomst met CAP kunnen veroorloven. Voor kleine ondernemingen zijn de tarieven niet te betalen”, aldus Rosaria. Daarnaast leeft de vreest ook onder verhuurders van appartementen. “De maatregel zorgt ook bij hen voor onzekerheid, omdat CAP die in de toekomst ook op deze ondernemers zou kunnen toepassen.”
Vragen
In een brief aan Camelia-Römer en Palm wil hij naar aanleiding hiervan antwoord op de volgende vragen: Is er nagedacht over wat de gevolgen van deze maatregel zijn voor de kleinere ondernemer in de toerismesector? Zijn jullie van mening dat kleine ondernemingen ook een eerlijke kans moeten krijgen binnen onze economie? Heeft er een overleg met Bureau Telecommunicatie en Post plaatsgevonden, alvorens de tarieven zijn vastgesteld? Wat is de visie voor de toekomst van de luchthaven?
Rosaria wil daarnaast weten op basis van welke berekeningen CAP tot deze tarieven is gekomen. Camelia-Römer heeft het parlement ingelicht over een herziening van de Luchtvaartverordening. Rosaria vraagt zich af of er in het voorstel ook nieuwe regels zijn aangaande de toegang tot de luchthaven. Ten slotte wil hij weten of een amendementsvoorstel van een advocaat juridisch gezien mogelijkheden biedt tot een eventuele wijziging van deze maatregel en of minister Palm dit op economisch gebied wenselijk vindt.
De laatste vraag stelt Rosaria naar aanleiding van het verzoek van Marguérte Nahar. Op 24 juni diende de juriste een verzoek in tot het voorleggen van een amendementsvoorstel op de bestaande Luchtvaartverordening. De Amigoe deed zodoende navraag over de stand van zaken aangaande het voorstel, waarop Nahar liet weten zich te hebben teruggetrokken wegens haar drukke werkschema. “Ik heb verder geen belang bij deze kwestie. Wel geeft ze te kennen zich te ‘irriteren aan de heersende graaicultuur’.
Shuttleservice duur
De shuttleservice die CAP aanbiedt is voor velen te duur. “Het is een grote last. Sommige van ons, die het moet doen met minder klanten, betalen een taxichauffeur om de reizigers op te halen van de luchthaven, maar als je meer klanten hebt is dit geen optie. Wij maken zelf gebruik van de shuttleservice”, zo vertelt de eigenaar van Boric Car Rental. “Afhankelijk van de grootte van je vloot, betaal je hier tussen de 3000 en 7000 gulden voor.”
Airport Communications Officer Diana Martis laat weten dat de shuttledienst wordt aangeboden, zodat autoverhuurbedrijven zonder balie hun service kunnen aanbieden binnen één gebied. “Dit geeft overzicht en het transport op Hato gaat op deze wijze gestructureerd. Wat voorop staat is de ervaring van de reiziger”, zo benadrukt Martis. Over de tarieven zelf wil CAP inhoudelijk niets kwijt.
Bron: Amigoe
Voor beide kanten is wat te zeggen.
Ik kan me voorstellen dat CAP bang is voor de goede naam van de airport als ze dadelijk Schotte Carrentals, Constantia Autoverhuur en Thode Personen en Drugsvervoer moeten gaan toelaten die slechte service en slechte auto’s bieden.
En de kwaliteit van auto,s van deze illegale verhuurbedrijven is ook dusdanig slecht, dat dit een slechte naam geeft aan de autoverhuurders op curacao.
ze hebben mooie website,s, waar ze alles beloven maar als je lowbudget een auto huurt, is het maar de vraag of je van A naar B komt.
Ach 80% van deze kleine autoverhuurbedrijven staat niet eens ingeschreven bij de KvK en betaald dus ook geen belasting. dus als we nu eens eerst alle verhuurbedrijven gaan controleren op inschrijving, en daarna gewoon de overgebleven bedrijven Gratis toelaten op de Airport, kunnen de echte verhuurbedrijven gewoon normaal zaken doen.