WILLEMSTAD — Nadat onlangs de verslechterde staat van de pier/jetty bij de Caracasbaai in beeld kwam, nadat het bekabelingsplatform ‘Castoro 7’ wederom op Curaçao aanmeerde, laat directeur Humberto de Castro van Curaçao Ports Authority (CPA) weten dit soort grote projecten als een ‘business opportunity’ voor het eiland te zien.
“CPA heeft een integraal rehabilitatie-/reparatieplan ontwikkeld voor de havenfaciliteiten, waaronder gebouwen, kades maar ook de jetty’s vallen. Het plan behelst een investering van 60 tot 70 miljoen gulden over de komende vijf jaar”, aldus De Castro.
De CPA-directeur licht toe dat het voornoemde bedrag exclusief de aanleg van een megapier en het opknappen van de containerterminalfaciliteiten is.
“Over de containerterminal zal de politiek een besluit moeten nemen. Hierover zijn we nog in afwachting. Er wordt nu, in samenspraak met de Raad van Commissarissen (RvC) en minister van Economische Ontwikkeling Stanley Palm (Pais), ook al hard gewerkt aan een plan om de Annabaai verder commercieel te ontwikkelen. Zo is er al een plan van aanpak voor de opknapwerkzaamheden van de vele kades in de haven, zoals de Motetwerf, Nieuwe Werf, Oranjewerf et cetera.”
De Castro benadrukt het belang van dergelijke grote aanmeerprojecten, zoals de Castoro 7, in te zien.
Zoals eerder door de Amigoe bericht, ziet ook de lokale scheepvaartsector uit naar soortgelijke projecten waarbij pijpleg-, bekabelings- en boorplatformen en -schepen Curaçao, soms voor langere duur aandoen voor bemanningswisseling, om te bunkeren en voor reparaties. Vorige week maakte Dammers Shipagencies-directeur Robert van Heulen bekend dat de opbrengsten van de Castoro 7, voor een verblijf van een half jaar, 1,6 miljoen dollar waren.
Het bekabelingsplatform zal volgens Van Heulen ditmaal zeker twee maanden op het eiland doorbrengen en mogelijk zelfs een jaar. Dit is afhankelijk van de prijsvergelijking die Saipem – de eigenaar van het platform – bij andere havens heeft opgevraagd, aangezien de kosten bij Caracasbaai kunnen oplopen. Dit omdat de huidige staat van de pier niet toelaat dat er groot gewicht vanaf de pier op het schip wordt geladen en daarom met grote regelmaat barges ingehuurd moeten worden om materieel aan boord te krijgen.
Van Heulen:
“Het lukt nog wel om materieel met minder gewicht op creatieve wijze aan boord te krijgen. De Castoro 7 brengt dan een eigen lege container (geelgekleurd – op de foto te zien, red.) naar beneden, waarop deze voortdurend op spanning aan de kabels blijft hangen. Dus de container wordt dan niet op de pier geplaatst en zodanig met een fork-lift beladen. Maar uiteindelijk moet hiervoor wel een oplossing komen. CPA heeft overigens wel aangegeven daarmee bezig te zijn, en we hopen dan ook dat deze jetty’s bij Caracasbaai spoedig aangepakt zullen worden”, aldus de scheepvaartagent.
De liggelden worden aan de hand van de Gros Tonnage (GT) berekend en het is duidelijk dat schepen/olieplatformen van een groter formaat meer haven- en liggelden voor CPA opleveren.
Omdat Caracasbaai niet als een ‘omheind’ (beveiligd) terrein geldt, worden er door CPA ook security-kosten in rekening gebracht voor beveiliging, die door beveiligingsbeambten in een drie-ploegendienst uitgevoerd wordt. Het 168 meter lange en 68 meter brede bekabelings- en pijpleidingplatform Castoro 7 dat accommodatie biedt aan 401 personen, heeft een GT van 40,282.
Een rekensom wijst uit dat de in totaal 5,69 dollarcent, die aan haven- en liggeld per tonnage per dag in rekening wordt gebracht, dagelijks een bedrag van bijna 2300 dollar oplevert voor de havenautoriteiten. Het agentschap verwacht dit jaar nog tussen de vijf en acht extra bezoeken van boorplatformen en schepen te mogen afhandelen.“Uiteraard ziet CPA ook de enorme positieve spin-off in voor de lokale economie.
Vandaar dat wij ook zeer zeker de agentschappen met dit soort projecten willen faciliteren”, aldus De Castro.
CPA laat weten dat de jetty’s bij de Caracasbaai ook op de lijst staan voor het ‘rehabilitatie-/reparatieplan’ van de havenfaciliteiten.
De jetty’s zijn aan onderhoud toe.