Ambtenaren van drie betrokken ministeries willen dat het kabinet voorkomt dat Arkefly vanaf 1 november vanaf Eindhoven Airport gaat vliegen van en naar Curaçao en Aruba. Dat staat in een geheime ambtelijke nota, die Nieuwsuur heeft ingezien.
De kosten om de vluchten te controleren op bolletjesslikkers die mogelijk cocaïne smokkelen, zouden in de tientallen miljoenen lopen en daarmee te hoog zijn. Bovendien is het onmogelijk alle benodigde apparatuur, opvangruimtes en personeel op orde te hebben op 1 november, de datum van de eerste geplande vlucht.
Stokje voor steken
Begin februari maakte Arkefly bekend dat het vanaf 1 november twee vluchten per week wil gaan uitvoeren vanaf Airport Eindhoven naar Curaçao en Aruba. Daarmee zou Eindhoven het eerste regionale vliegveld zijn met intercontinentale vluchten.
Een ambtelijke werkgroep van de ministeries van Veiligheid en Justitie, Financiën en Infrastructuur en Milieu adviseert de bewindslieden van deze ministeries om daar zo snel mogelijk een stokje voor te steken.
Openbare orde
In een geheime ambtelijke nota becijferen ambtenaren dat voor een controleregime van 100 procent op de Eindhovense luchthaven – te vergelijken zijn met de huidige controles op Schiphol – een investering van 11 miljoen euro nodig is. Daarnaast kost de operatie jaarlijks nog eens 18,5 miljoen euro aan voornamelijk personeelskosten.
“Afgezien van het feit dat dit geld er niet is, zou het in het licht van de onzekerheid over de vraag hoe lang deze vluchten uitgevoerd zullen worden en het geringe aantal vluchten, geen doelmatig gebruik van belastinggeld zijn”, zo staat in de nota.
Op korte termijn zou het kabinet Arkefly en Eindhoven Airport “ervan moeten overtuigen dat de voorgenomen vluchten niet moeten plaatsvinden omdat de benodigde voorzieningen niet tijdig aanwezig kunnen zijn en daardoor grote problemen ontstaan voor de openbare orde en onaanvaardbare veiligheidsrisico’s voor de passagiers”, zo schrijven de ambtenaren.
Via Schiphol
Tegelijkertijd constateert de ambtelijke werkgroep dat de keuze van Arke om te vliegen vanaf Eindhoven past binnen het luchtvaartbeleid, en Arke vrij is zijn eigen routes te bepalen. Ook wordt vastgesteld dat Arke nu al tickets verkoopt voor de Caribische vluchten, en door een eventueel verbod dus schade zal leiden. Daarom zou er voor gederfde inkomsten eventueel een regeling getroffen kunnen worden.
Voor de langere termijn zouden dit soort vluchten niet meer mogelijk moeten zijn vanaf regionale luchthavens. De bewindslieden van de drie betrokken ministeries “zouden moeten streven naar maatregelen die ervoor zorgen dat vluchten uit landen waarvoor een sluitend controleregime geldt alleen via Schiphol uitgevoerd mogen worden”, aldus de ambtenaren in de nota.
Geen rol
Oud-hoogleraar luchtvaarteconomie Hugo Roos ziet niets in het advies. “Er is in Nederland sprake van decentralisatie van vakantievluchten naar regionale velden, daar past dit plan van Arkefly prima in. Dan is het aan de overheid om de kosten voor de veiligheidsprocedures op zich te nemen. En dan speelt de hoogte van die kosten geen rol.”
De betrokken ministeries laten weten dat ze – in overleg met alle betrokken partijen – nog bezig zijn met de voorbereidingen en dat de consequenties van de vluchten op dit moment in kaart worden gebracht. “Daarbij worden alle pro’s en contra’s op een rij gezet. Veiligheid speelt hierbij natuurlijk ook een belangrijke rol. Zolang we nog met de voorbereidingen bezig zijn en geen besluit is genomen, kunnen we inhoudelijk niet reageren.”
@R. v. Aller
Bij de KLM moet op dit moment geld bij, gezien de enorme overhead van dit bedrijf. De outrageous hoge salarissen van de top.
Jaarlijks is dit bedrijf alleen al 150 miljoen kwijt aan het Pensioenfonds,
alleen voor vliegers. Sinds de aanslagen in New York van 11 september 2001 is het bedrijf jaarlijks dertig miljoen euro meer kwijt aan beveiligingsmaatregelen. Lufthansa en Air France-KLM zijn
jaarlijks meer kwijt aan personeel dan aan brandstof. Lufthansa geeft 7,4 miljard aan personeel uit en 7,1 miljard aan brandstof. Bij Air France-KLM is het verschil nog groter: 7,5 miljard euro voor personeel tegen 6,9 miljard voor brandstof. EasyJet en Ryanair besteden allebei 0,5 miljard euro aan salarissen en het drie tot viervoudige aan brandstof.
Cijfers zijn altijd belagrijk mevr.v. Aller dat geeft de lezer meer inzicht in wat er nu speelt.
Idd eindelijk meer concurrentie alhoewel Arke (TUI) ook nog vaak te hoge prijzen vraagt. Al meer dan 40 jaar heeft de KLM monopolie gehad op de Caraibische vluchten, en helaas nog steeds op Suriname waar roundtrips Ams-Parbo van meer dan 800 euro volstrekt normaal is.
De hoogste tijd dat de regering Bouterse dit ook een keer aanpakt. Er zijn genoeg Europese maatschappijen die graag op Aruba/Curacao willen vliegen, dus hoppa de beuk erin nu.
Gebeurt dit omdat door de lagere prijzen en de passagiers die dan niet met KLM reizen dit de KLM nog verder in het slop helpt? Als de KLM nu ook eens de prijzen verlaagt? Bovendien in het kader van een gezonde marktwerking is concurrentie noodzakelijk en geen monopolie. De KLM heeft te lang een te kostbaar monopolie kunnen uitoefenen met reizen naar de Caribische delen van het Koninkrijk en Suriname. Daarvoor de bolletjes uit de kast trekken die aanzienlijk zijn afgenomen, is een tikje al te doorzichtig. Er soezen teveel adders onder het gras. Bravo, eindelijk gezonde concurrentie. Renée van Aller&John de Vries
Het is toch lachwekkend dat de Curacaose bevolking, altijd tierend en schoppend tegen Nederland, zichzelf en datzelfde Nederland iedere keer weer ten schande maakt als ze een nieuwe vliegbestemming krijgen.
In Dusseldorf heeft men spijt als haren op het hoofd dat men Air Berlin heeft toegelaten die iedere week tientallen asociale bolletjesslikkers op hun vliegveld uitspuwt en een enorme belasting is voor het controle en justitieel apparaat. De gevangenis in Dusseldorf zit overvol met Curacaos werkschuw tuig.
En nu is Eindhoven aan de beurt, uiteraard niet voorbereid op Curacaos belangrijkste export artikel, de criminaliteit