Joep heeft gelijk.

Met een perducie van 784a is het nog steeds mogelijk om te vliegen. Met een SAR sentinalhoogte van 79.3 of lager wordt dat moeilijk, maar dit type vliegtuig heeft een FERSI2008 vermogen van 12,780 of hoger die dat opheft.

Voeg daaraan toe de CRI atmosfeer van 409 (380 op afstanden onder de 946 kilometer) en duidelijk is dat Heerenveen en Lippinlhof wederom uit hun nek lullen.

@ Ikke,

Misschien ook maar eens de NOTAMS er op naslaan ?
Geen van de navaids is online, alles is out of service, alleen de DME werkt nog. IFR traffic alleen toegestaan wanneer de kisten GPS equipped and certified zijn. Bovendien VMC condities verplicht tot 2600′ en 5 nm.
Wellicht heeft men nog een modificatie aangebracht bij Insel, maar nooit geweten dat deze kisten GPS equipped en bovenal certified zijn ?
Zonder dat zou je niet eens IFR mogen filen, dan zou je hooguit Y kunnen filen, maar dat is volgens jou dus niet toegestaan wegens interne regels ?
Als dat zo is dan is de beslissing om op St Maarten te gaan vliegen nog vreemder dan die nu al is. Tot 11 dec ligt alles er hoe dan ook uit.

En wanneer Insel betere weersomstanigheden eist dan 9999 en sct 2700 dan kunnen ze maar beter aan de grond blijven. Zoals ook jij wel zult weten is SCT niet van invloed voor de OVC en is een Tempo geen reden voor het cancellen van een vlucht. Alternates waren volop aanwezig en ruim ‘above limits’.

Oftewel, ik blijf erbij, iets klopt er niet in het verhaal van Insel. Doet me een beetje denken aan de vele keren dat Insel ‘weather’ claimde (in het verleden), terwijl er gewoon sprake was van technische problemen. Het was toen slechts window dressing, heeft alleen niet veel geholpen.

Laten we de realiteit onder ogen zien. De MD83 van Insel is 28 jaar oud, bouwjaar 1989. Dat is voor een airframes ook in vliegtuigtermen langzaam vergelijkbaar met een oldtimer, qua performance niet echt te vergelijken met moderne toestellen. Dat, gecombineerd met het feit dat deze kist eerder gebruikt is in Afrika alwaar een dubieuze onderhoudsmentaliteit bestaat, maakt dat het heel verstandig is om hem bij ook maar de geringste twijfel aan de grond te houden.

Hey Joep, dus jij kent de interne regels van InselAir mbt weerminima? Praat geen onzin als je geen verstand van zaken hebt. Inselair is niet bevoegd VFR te vliegen, enkel IFR waarbij de interne minima voor visueel vliegen van toepassing zijn. Dit zijn minima die afgestemd zijn op vliegen met grotere commerciële toestellen, geen Cessna’s.

Voor zover mij bekend is het veld nu VFR only, maar ik heb even de METARS van de afgelopen 36 uur er op nagekeken, inclusief de TAF’s en afgezien van wat verminderd zicht a.g.v. wat regen rond 12 uur ‘s middags was het de rest van de dag gewoon prima weer.
Insel had dus simpelweg iets later kunnen vertrekken, maar zelfs tijdens de regenbuien was er geen sprake van ‘weather below limits’.
Laten we het maar houden op gemis aan ‘currency’ (of getraindheid) van de crew.

Probleem met Insel is dat ze (Lippinkhof en Heerenveen) zo vaak alles bij elkaar gelogen hebben dat wanneer ze misschien eens de waarheid spreken je ze ook niet gelooft.

Gelukkig is de Heeren gesloten en kan commissaris van der Kwast nu eindelijk eens gaan doen waarvoor hij is aangesteld: toezicht uitoeferen.

Dat hij en die kwiebus van een Karel Frielink nog steeds commissaris zijn is en nog grotere schande dan het aanblijven van Heerenveen en Lippinkhof.